内置还是独立？登机梯设置体现中国战机痛点

在关注一款战机时，想必大家主要注意的都是外形（战斗性能强不强，得先看好不好看），以及隐身性、机动性、航程、载弹量等硬指标。不过有时战机上的细节，也会反应技术实力、设计思想和一些其他问题。本期我们就来说说...登天的“垫脚石”内置登机梯。

说起登机梯，大多数人一般都是给忽略了，但常看“耕战频道”（农业7451频道）的朋友们都知道，我们的空军中无论是歼-10、歼-11、歼-15亦或是最先进的歼-20，都无一例外“没有”内置登机梯。而在西方战机中，这一设备虽然算不上“人人都有”，却也早已不是什么新鲜玩意儿。一般来讲，在配备内置登机梯的战机中，海军舰载机要多一些，空军则要少一些（总有些例外的，比如美国海军的A-4、A-5就没有自带登机梯，而空军的F-15是自备梯子的）。

F-35B的内置登机梯

那么问题来了，为啥咱们的战机打死都不用内置登机梯呢？原因之一“缺乏经验”。常规登机梯是一个独立构件，通常是由地勤人员将登机梯按在指定位置，协助飞行员登机/离机。其优点就是结构简单、不会使飞机增重、安全稳定性好。但在受损机场或是地勤人员的配备相对稀少的前线机场来说，常规登机梯难以满足飞行员的使用要求，更会影响到战斗机的出勤效率！对于我们而言，过去主要的精力都集中于战机的“有无问题”上，这种细节一时间还没顾得上。

除战斗机外，像苏-25这样的强击机也灰常喜欢内置登机梯

也会有人提出疑问，不就是个辅助工具么，会有什么大事？这里就有两个现成的例子：第一个是在第八届珠海航展中，我军歼-8F战机的飞行员在没有登机梯的情况下，冒险爬出座舱跳下飞机。另一个则是俄罗斯勇士表演队抵达珠海时，由于准备不充分，没有给他们配备苏-27专用的吊挂式登机梯，致使飞行员踩着空速管下飞机。虽然这些做法很真实、很暴力！还能引发众人笑笑，但真的是苦笑...

地勤人员还在一边摆弄梯子，飞行员只能自己跳了下来

请问是梯子贵呢还是空速管贵呢？

美帝在评价解放军空军时，有两样评分非常低：一个是战果打击评估，另一个是野战条件下的战机维护能力。其中前者主要受早年装备老旧拖累，近年随着新装备的入役有所改善。而后者因“门面”太小，始终不被大家重视！虽然一个登机梯不能解决所有问题，却也反映了我们在这方面的经验匮乏！

自红剑-2016起，我们的竞赛考核多了一项――战果评估侦查！因为这关系到任务规划和兵力配属问题

通常而言，航母舰载机是使用内置登机梯的最佳单位，毕竟航母上寸土寸金，那有限的飞行甲板面积和摇摆晃动的工作环境，都会给地勤人员的工作造成混乱，正因如此美国海军大部分舰载战机都设置有内置登机梯（个别的如A-4、A-5除外）。但对我们而言，无论是在陆地机场或是舰载起降，歼-15使用的都是常规登机梯。

歼-15可能是现役的唯一一款不带内置登机梯的舰载战斗机机，连苏-33和米格-29K都有

虽说苏-33设计有内置登机梯，但目前也只有88号苏-33有，只因为没钱，所以是根独苗

当然，我们也要给歼-15一点时间，毕竟西方国家在这方面身经百战，少说都玩了几十年了。而我们此前的精力一直致力于解决平台的有无问题，细节上还不能顾及许多，所以我们还是要留些时间让“飞鲨”完善自己。总之，言及内置登机梯并非为了揭短，而是为了更好更快的发展。最后说句题外话，三哥也玩了几十年舰载机了，到头来连夜间起降都不会...噗...