“大运”服役前先“划个水”？展望“踏水鲲鹏”的未来发展

7月4日，一张网络图片引发了不少的关注：西部某机场中停放了最新生产的7架运-20和7架轰-6K，显然运-20的生产也放开了手脚，进入了大建阶段。不少人也借此感叹：“大飞机也在下饺子”。美国媒体也不忘出来刷一波存在感，美国《国家利益》网站9月15日撰文称：与歼-20和航母相比，显然运-20意义更重大。本期《军闻局》我们就来说说 ―― 踏水“鲲鹏”运-20的未来展望。

踏水而来的大运

作为中国第一款自主研发的大型运输机，运-20在研发测试阶段遇上些问题、磕磕绊绊的同时，也难免需要创些“第一”的记录。比如说“溅水实验”，这是“大飞机”的必修科目，用以检验其在湿跑道上的运行能力。在运-20之前中国从未在大型军机上做过此项实验。在加上机轮溅水引起的进气道吸水问题非常复杂，所以去年运-20的“溅水实验”（2017年5月5日进行的）无疑非常重要。

运-20的实况画面没找到（也不太可能找到）

就先找几张KC-390替代一下

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正面

侧面

顶视

从各方新闻和相关媒体报道所总结的结论看，运-20不光设计非常优秀，关键还超出设计人员的预期。当然，这既在意料之外，也在情理之中...毕竟我们研究这个也不是一天两天了，相关的成果也不少。当然，我们下边展示的都是公开发表的，有兴趣的小伙伴可以自行查询...

图中：运输机A是装备D-30K-2/涡扇-18的版本，运输机B疑似是装备WS-20的版本

以此推测，设计人员相当满意运输机A的设计，至于B...保密

未来的空中多面手

作为“千呼万唤始出来”的新一代大型运输机。除了能干好本职工作，提升解放军的战略运输能力外，还对解放军特种机型的发展起到了至关重要的作用。就目前阶段的空军而言，我们同美帝的差距可不单“质量”那么简单，数量差距上同样不是一个级别的，尤其是空中加油机，数量简直令人捉急。

排队的美国空军KC-135机队

我军中空军和海航的加油机，大约只有20架左右，当中的主力还是老骥伏枥的六爷――轰油-6。而美国空军，仅KC-135一个型号就多达上百架，这还不包括KC-10和“四等人”手中的KC-130。鉴于目前国产客运大飞机一时半会儿还完不成，所以未来空军的特种机平台，很有可能是换装了WS-20发动机的运-20A。

运-20之后呢？想来就是国产大型客机来接班了，毕竟诸如预警机、加油机这类特种飞机，都是要“蹲”在后半场的，所以并不需要过多的考虑“前线起降”的战场适应性，相反却更加注重燃油经济性和成员舒适性。毕竟对于预警机、加油机这种要长时间“蹲点”的飞机，舒适性也是种战斗力！陆军有句话嘛！空调就是战斗力...

日本装备的E-767同样以波音客机为平台

尽管运-20的服役，让现阶段的中国空军和航空工业都得到了长足的进步，但我们也要清醒的看到，我们与美帝的差距尚在，要走的路还有很长。毕竟，走向攻防兼备的空军离不开它们的支持呀！