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“要建大港口，心里没一个‘大’字，眼里没个‘远’字，这大港口永远只能是个虚幻的梦，而且容易在实际建设中造成极大的浪费。”董文才说，他最佩服刘卫民的一点，就是“超前意识比别人强”。

“对港口建设的决策者来说，能否抢抓机遇，迎接挑战，将是日益竞争激烈的港口业中能否占有一席之地的关键。”董文才就此谈起“大秦铁路线唐山开线直通京唐港”一事，更是收不住满口对董事长刘卫民的赞誉，他认为这是“刘董事长带给京唐港和京唐港人未来百年福祉的又一个精彩手笔!”

话还得从国家为改变“北煤南运”的紧张运输现状，想从在大（大同）秦（秦皇岛）铁路线上搞煤炭分流的话题说起。

许多年来，“北煤南运”都是通过秦皇岛港口出海的。而如今4亿吨运量的铁路线给秦皇岛港口带来的压力越来越大，而且仅靠一条线路所可能造成的能源运输安全，让国家领导人日益忧心。可往哪里分流呢?怎么个分流法?国家相关部门的决策者在寻觅……渤海湾的港口不少，京唐港并不是国家唯一的选择。再说，京唐港虽然初具规模，可从大秦铁路线上，并没有通往京唐港的铁路呀。这么一比，京唐港就没有多少优势了!怎么办?

消息传来，急于想为国家分忧并又期待把这块“肥肉”弄到自己手的刘卫民听后一身冷汗，彻夜难眠。他站在挂在办公室的那幅巨大的《中国全图》前，久久凝视。两眼死死盯着大秦铁路线看，硬要把那条铁路线看穿、看透似的、看出个模样来才罢休!看得大秦线不好意思地向他低下头，然后顺着他的目光顺着他的意志从大秦线迁安站往南为他幻化出一条每天载着煤炭和物资的火车源源不断地开向京唐港的铁路来……。刘卫民久久凝视着《中国全图》，凝视着那条大秦铁路线。他要从中找出属于京唐港的“优势”，然后去找有关领导，发表他的“高见”。

刘卫民当然从《中国全图》上发现了属于京唐港的“绝对优势”——在他看来，京唐港当然有着最具优势的优势了。

“问题是失去这样的机会，我们就是京唐港的罪人!机会决不能失去!”刘卫民对自己立下誓言。

在一次非常普通的会上，刘卫民可以直接见到铁道部领导了。会议议题没有什么新鲜内容，不少人心不在焉，可刘卫民在会上没闲一分钟。有人见他总是手里拿着一支笔在纸上没了没完的画啊画，也不知画些什么……刘卫民在画他心中的那条铁路，那条从大秦线分支通向京唐港的铁路。他要画，画成能让铁道部领导一看就非常明了的铁路，画成领导们一看就过目不忘、拍手称道的铁路!

为这，刘卫民在几天之内快成了铁路“设计专家”了。

示意图已经画好，只等亮相机会。

刘卫民按住“砰砰”直跳的心，选择了一个最佳机会，直接面向铁道部领导汇报了他的想法。

“你们看，大秦线如果从迁安分支向我们京唐港方向延伸，将是最佳最好的选择。因为……”刘卫民此刻在铁道部领导面前，犹如一场决战前的总参谋长，他的每一句话如磁铁般吸引着在场的人。尤其当他展示出自己画的那张他的看法，他的计划、打算和对未来的展望，并恰到好处地向铁道部领导展示了他画的那张“示意图”时，所有人的目光仿佛一亮。

“这个方案很好!与我们的设想不谋而合!”掌声响起。

刘卫民禁不住有些热泪盈眶。

因为原先不占优势的京唐港人，在这回博弈中得了头彩。铁道路和国家计委批准——大秦线分支从迁安直达京唐港!

大秦线唐山分线直通京唐港，将意味着什么?业外的人士当然有所不知：这一线路的开通，这一煤炭大通道方案的确定和实施，将大大加快京唐港向亿吨港口前进的步伐——项目初期，每年就可以为京唐港增加3000万吨的煤炭运量!

2006年12月2日，当我们采访结束返回北京的时候，大秦线唐山开线直通京唐港的运煤专列，已是开通在即。