当然，这并非是说，大秦线唐山开线直通京唐港这一煤炭大通道方案的确定和实施，就是源于刘卫民同志的一个大胆设想，就是因为铁道部领导看了他画的一张草图听了他的一次汇报。但是，我们也不难想象，假若刘卫民和他的战友们在机遇到来之时，一个个麻木不仁，无动于衷；假若京唐港事先没有“未批先干”改建了数万吨级的大泊位，大秦线唐山开线会不会“开”往别处?

每年增加3000万吨的吞吐量，无论是对于京唐港，对于任何一个港口来说，都是滚滚的财源，滚滚的黄金。

什么是竞争?这就是竞争。

竞争中，胜者是刘卫民!是京唐港人!

京唐港注定是胜者。因为京唐港人懂得什么是真正意义上的港口经济。

“港口经济，实质上就是战略经济。”——军人出身的刘卫民深谙此理。

京唐港地处京津唐一级经济网络之中，环渤海经济圈的中心地带，是国家重点开放开发地区，其地理位置正是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口。背靠着京、津、唐、承、张等20余座工业城市，占据着华北与东北的交通咽喉地带，上能同京九、京沪、京广交通大动脉相连，下能同京哈、京承、京包欧亚大通道相连。腹地广阔，货源充足，交通便捷。直接经济腹地唐山，是中国重要的能源、原材料基地和多种农副产品富集地区，已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品等10大支柱产业，又是沟通东北及华北的商品集散地和运输要道，每年有大量的内、外运货物。间接经济腹地可覆盖河北、北京、山西、宁夏、内蒙古和陕西等地。在科学发展观的理念引领下，河北省一再强调要建设沿海强省这一新的战略决策。在这一布局中，河北省又赋予了唐山当领头羊的历史重任，意味着全省的生产力布局将进一步向唐山集中，全省其他地区的生产要素将进一步向唐山集聚，各项政策将进一步向唐山倾斜。

唐山崛起，指日可待。港口经济，再度成为人们的热点和焦点!

政治家和经济战略家们算了一笔账：唐山港区有1000多平方公里的广阔滩涂，在这里建临港工业区平均gdp水平是每平方公里196亿，世界平均水平是每平方公里将近40个亿。最高的是日本，环太平洋临港工业区每平方公里折合人民币达60个亿!按照中国的平均水平20个亿算，在这里可以做到20000个亿。20000亿是个什么概念?20000亿就是在这里再造一个广东，再造一个江苏!

临港工业发达，港口自然就会繁荣兴旺起来。优势是有的，更何况临港工业要发展起来，毕竟还是需要些时日。眼下让刘卫民和所有京唐港人不能感觉出轻松的是，北（东北）有秦皇岛港，南（西南）有天津港。两个百年老港在那里，京唐港处在“夹缝”里，且又是一个只有17年建港历史的新港，无论是比规模，比设备（设施），比固定客户，比名声……尽管京唐港有自己的“特色”，可真得“比”起来，“不如人”之处还是显而易见的。

刘卫民清醒地意识到，京唐港要想异军突起，必须以一位战略家的雄才大略，把京唐港的视线拉得更长，看得更远。

刘卫民再一次在《中国全图》前站定，眉睫紧锁……

这一次，他盯着的不单单再是大秦线，而是整个“三北”地区（即西北、东北和华北）。那密密麻麻的大小城市标识，山川河流脉络，公路铁路走向，以及区域划分、河流分界、道路分布，等等。他还常翻动那一本本厚重的地方志书，从中了解各地经济发展状况，支柱产业，地方特产和地方所需……然而这一切，在他看来都不过是纸上谈兵。

港口是干什么的?常言说得好：“船到码头车到站。”港口就是在海河岸边设置的船舶码头，供船舰停泊，从事运输的地方。港口就是水运线的交通枢纽。泊位等级决定着港口等级，而吞吐量则标志着一个港口的兴衰成败。京唐港要兴旺发达，认真做好直接经济腹地的货物运进运出，重要的是抢占市场，抓住货源。可直接经济腹地的货源毕竟有限，且市场竞争又是那么激烈。要把京唐港做大做强，就必须把占领市场的触角伸出去，伸得越远越好。要把“物流圈”越画越大，先近后远，由“点”击“面”，让四面八方的客户和货源，开始如涓涓细流，后来便成奔涌的百川，向京唐港滚滚涌来……