米格飞机的战术变化很大。1952年2月以前，他们通常是在鸭绿江以北完成编队，从内陆很远的高空飞越边界。他们的基本队形是4机指尖队形，每个机群由7个～8个小队组成是屡见不鲜的，一般是各个小队依次跟进，采用下阶队形，但偶然也有采用上阶队形的时候。在大规模出动时，则采用3个机群的跟进队形，总数几乎达100架。这种我们称之为“敌机列车”的3个机群，其中的两个往往以横向间隔约40英里的距离飞越鸭绿江，发现正在巡逻的佩刀式后，便派出小队交战，其余小队在40000英尺或更高的高度上继续南飞，在平壤上空会合后转弯返航，在返航途中与遇到的佩刀式交战。第三个“敌机列车”则于此时飞越边界以掩护前两个机群返航。这种大规模的搜索行动按说是十分厉害的……米格飞机有时也采用横队队形。由5个跟进小队组成，每个小队有8个双机编成横队，这甚至比距离拉得很长的“敌机列车”更不灵活。要使正面有8个双机的编队在高空作90度转弯而仍能保持队形，这需要高超的技术。1952年2月，大编队由4机小队所取代，通常是4机指尖队形，有时也采用纵队队形。在这期间，米格飞机出动的数量仍然很多，但是他们并不试图保持严整的队形，只是满足于共同在某个空域巡逻，互相支援。与大编队相比，这种编队形式要灵活得多，是战术上的一大进步。

到了下个月，战术又有了变化。米格机除了在拉烟层仍保持大量米格飞机以分散佩刀式的注意外，还在拉烟层上方难以被人发现的高度上配置了担任高空掩护的飞机。与此同时，还设法在这个空域18000英尺～25000英尺的高度范围内塞满了以双机为单位的米格飞机。各个双机之间保持目视联系，随时准备互相支援。这时是佩刀式的一个艰辛阶段：每当他们发动攻击时，总有其他米格飞机绕到他们的尾后。为此，佩刀式以双机为单位塞满这个空域。他们的目的便是在米格飞机丧失其性能优势的高度上与之交战，并在这种有利的条件下获得好处。

英国皇家空军派驻美国第四歼击机联队的哈比森少校说：“有些米格部队充分利用了他们高空性能的优势，总是待在35000英尺以上的高度上，保持很大的速度，利用高度向佩刀式俯冲并实施攻击，随后又拉起来飞往射程之外。当以双机为单位飞行时，使用一种非常有效的所谓‘哟哟’战术：当一个米格机双机组的尾后突然遭到两架佩刀式的俯冲攻击时，往往分散开来，长机上升转弯，僚机平飞或小角俯冲。这样，如果f86紧追高度较低的那架飞机不舍，上面的那架米格长机最后终将占据有利位置，从这个位置上可以向追击它的僚机的那架佩刀式发起俯冲攻击。这一战术使用在当时是十分有效的。因为佩刀式如果追击上面那架米格纯粹是浪费时间。

“中国空军战术不仅像教科书中提到的那样成功而有效地实施‘哟哟’战术，还创造了‘高速哟哟’、‘低速哟哟’战术。”

英国空军是西方最老牌的空军之一，打出了以“不列颠大空战”为代表作的赫赫威名，是世界空军一支王牌劲旅，而这样一支老牌空军居然如此认真研究一支后起空军的战术，只能说明一件事，新生的中国空军的空战技术，已经站到了当时世界空军的最前列。

其实，上面那位英国空战专家所说的中国空军的4机队形，就是刘亚楼、刘震和部队广大官兵在实战中总结出的“一域多层四四制”，在世界空战史上，“一域多层四四制”都很有名气，因为这是中国人创造的，第一个有世界影响的空战理论。

“一域多层四四制”是由中国飞行员总结经验，由刘亚楼提炼出来的现代喷气式战机空战原则。

空四第一次轮战结束后，刘亚楼立刻命令方子翼让飞行员们总结正反两方面经验教训，于是空四师立刻展开了大大小小的座谈会，当李汉强调与美军打对头拼胆量时，在场的刘亚楼就告诫飞行员们还要讲究战术：

“在空战中要战胜敌人，当然要靠飞行员们的勇敢精神，同时还要有性能良好的武器，但光有这两点还不够，还需要把人和武器结合起来，须有一套完整的符合客观实际的灵活的战术，需要地面的和空中的正确指挥，才能达到消灭敌人保存自己的目的，这正是我们所欠缺的。”

刘亚楼说到这里，加重了语气：“我们不能只会打对头，傻拼，要打战术，打技巧，一句话，就是不光要有身子，还要有脑袋。千万不能认为我们手里有了世界上最先进的喷气式飞机，就什么都不变了，这一点我们是有教训的，十二团的赵大海就是一个例子。”

空三师上阵后，连续出战，取得了现代空战的大批经验教训，刘亚楼和“空联司”司令刘震互相探讨空战问题时，刘震总结了己方的不是：

“在参战初期，我们多是以小编队多梯次和多层配置，这种打法比较灵活机动，战果也比较好，后来采取大编队、大机群出战，敌我双方一接触，我方即被打散。美机被打散后尚能保持4机或双机作战，而我方保持4机则很困难，次数也很少，一般只能保持双机作战，有时还形成了单机，造成被动挨打的不利局面。我被击落的飞机，多半是在单机活动的情况下发生的。作为我这一级的指挥员，一般是通过空中指挥员实施指挥，至多是在师、团编队中指挥到大队长，这已经是很特殊了，但现在有时候，我恨不得指挥到每一个飞行员。”

刘亚楼探询道：“如果我机采用多批小编队，多层次进入战区，集中兵力于一个空域，并力求保持4机或双机协同作战，是不是就灵活得多，也容易争取主动权？”

刘震深深点头。

刘亚楼只要有空就往前线跑，看飞行员，看宿舍，看机场，参与指挥，对前线空军遇到的问题一清二楚。不久后的一天，他把刘震叫去，递给他一叠稿子，刘震捧过来一看，标题是《一区两层四四制空战战术原则》。刘震在四野时，刘亚楼是四野参谋长，他知道这位参谋长最重战术，当年搞的“一点两面”、“三猛”、“四快一慢”等四野六大战术原则，就全是刘亚楼亲自部署推广到部队里去的。

“一区两层四四制”空战战术原则，后来在叙述上，又将“一区”改为“一域”，将“两层”改为“多层”，统称“一域多层四四制”。

刘亚楼亲自到部队去推广这个战术，他解释道：“一域多层四四制”是集中优势兵力歼灭敌人的战术思想在空战中的具体运用。”

“‘一域’是指同批升空作战的部队在一个空中区域内进行战斗，始终保持在以领队长机为核心的目视联系或战术联系的距离之内，空域的转移以领队长机的位置为转移；‘多层’是指升空作战的部队，在队形配备上至少分为两层，以便前后互相支援和掩护；‘四四制’是指战斗中最好能经常保持每4架飞机为一个基本单位，投入攻击和与敌缠斗，以便双机互相交替攻击掩护，以免被敌机偷袭……”

“‘一域多层四四制’空战战术原则，有力地解决了大速度飞机既能灵活机动又能集中兵力歼敌的问题上，在战场上取得了巨大的成功。”

最客观的赞扬来自敌方，美国空军记载了战斗力不断提高的中国空军和友方空军的辉煌战绩：

从10月23日早晨的情况看来，共产党空军显然已经下达了命令，并准备好与b29再进行一次朝鲜战争以来最激烈最残酷的空战。在鸭绿江以南，出动了数百架米格参加这次战斗，对实施屏幕性掩护的34架f86进行围攻。f86虽然打下了2架米格，但对其南边所进行的战斗（指b29的轰炸与我空军的截击）实际上并没有起到什么作用。这一天早晨，由第三〇七轰炸机联队的8架b29（中途返航1架）组成的3个小队，在与笫四十九和第一三六联队的55架f84会合后，一直向南市飞去。当领队的c小队转向目标航向时，约有50架米格把b29的编队包围了起来。当f84不顾敌机的引诱而掩护该小队时，的米格便决心冲了进去，向c小队的领队飞机进行了猛烈的射击，托玛斯·l·希耳德上尉驾驶的这架轰炸机虽然着了火，但他还保持着轰炸航线坚持到目标上空投下了炸弹，履行了作为领队飞机的职责。c小队的所有飞机在从轰炸航路起点到目标上空的途中，都受到了攻击。当这些飞机投掉它们的炸弹向左转弯脱离时，担任护航的f84产生了某些混乱，致使轰炸机得不到充分的保护。但实际上，f84性能也太差了，因此也很难起到充分的护航作用。大多数米格采用通常的攻击曲线进行攻击，但有一部分米格则朝着轰炸机编队俯冲下来，使f84飞行员或b29的射击员得不到很多射击的机会。有一小队米格飞机在b29下面冲了上来，用机上的全部枪炮进行射击。领队小队中的希耳德上尉驾驶已被击中的飞机巧妙地飞到海岸，然后让飞机上的乘员跳了伞，而他自己却没来得及脱险。a小队和b小队在投弹之后转向左面集合时，各被米格击落1架。这次战斗持续了20分钟……在未被击落的b29中，除了1架没有损伤外，其余全部受了重伤。当这些飞机在朝鲜和日本紧急着陆后，大部分飞机上都有伤亡人员。在这次空战中。f84也损失了1架。笫三〇七轰炸机联队在其执行任务的报告中叙述这次激烈战斗时，赞扬了f84的活动，但尴尬地认为至少应该有150架f86才能为这些轰炸机进行充分的护航。

南市上空激战的第二天，凯里将军派出了第九十八联队所属的8架b29去轰炸顺川的铁路便线桥，这是米格走廊以南的一个目标。在执行这次任务中，尽管有16架皇家澳大利亚空军的流星式战斗机和10架f84进行了护航，但b29编队还是遭到了40架～70架米格飞机的有组织的攻击，其中有一部分米格几乎把这些大型轰炸机一直追赶到元山……威兰将军在听取了作战官对情况的判断后，全部取消了b29在昼间的大规模轰炸活动。但是在10月27日，轰炸机指挥部又派出了第十九大队所属的8架b29，去攻击新安州的铁路便线桥。由于f86飞行员曾报告说米格不在海上作战，所以第十九大队的轰炸机就尽量保持在黄海上空飞行。但一当这些轰炸机转向内陆飞向新安州桥时，突然就有大约95架米格向担任护航的16架流星式战斗机和32架f84冲了过来……1951年10月整整1个月内，共产党空军在北朝鲜的活动达到了高潮，而联合国的空中优势则陷于危险的境地……轰炸机指挥部在空战中遭受了朝鲜战争以来最大的损失。一个星期内，竟有55名飞行员失踪或牺牲，另有12人负伤。

还在1951年7月，远东空军就认为绞杀战成效越来越小，失败的原因是中国空军“不断壮大的力量”。

而到了12月26日，美军新闻发言人就不得不承认：“由于后勤系统的灵活性，绞杀作战未获成功。”

就在这时，美国空军参谋长范登堡说出了一句震惊世界的名言：

“共产党中国几乎在一夜之间就变成了世界主要空中强国之一。”

六

一夜之间崛起的中国空军，毫无疑问是20世纪人类战争活动的最大奇迹之一。

但是，中国空军在朝鲜的天空不断上演的空战奇迹，只是新中国航空事业的奇迹之塔显露在外的塔尖部分，在那个百废待兴、人心如火的年代，中国航空事业的方方面面都在不断发生着奇迹。

国民党搞了二十多年，可是临到逃往台湾，仍连一架螺旋桨飞机的中修都做不了，美国送来的飞机，只能坏一架停一架。可新中国这时建国仅仅一年，靠接收国民党几个烂工厂建立的新中国航空工业，就已经能装配当时世界上最先进的米格15，甚至还能自己搞一些小发明创造，闻名遐迩、脍炙人口的白铁皮造副油箱的故事，就是新中国航空事业无数奇迹的典型代表。

苏联给中国空军运来的米格15，没有配送足够的副油箱，战斗机作战空域大，有时会距离机场好几百公里，再加上起飞、搜索、跟踪、空战、返航、油料消耗很大，只靠机身机翼内部的载油是不够用的，所以都要在翅膀下和机身下挂三个大炸弹形状的活动油箱，这种活动油箱称为副油箱。战斗机起飞后，都是先用副油箱的油以节省机身内部燃油，发现敌人时，则将副油箱投掉，以减轻飞机的重量和阻力，增强机动性，便于空战。所以，在频繁的空战中，副油箱的消耗是惊人的。曾有一位志愿军回忆，有一次起飞，美国人突然袭来，正在起飞的米格飞机纷纷扔掉副油箱，后面滑行的飞机，周围就像扔炸弹一样，全是天上突然砸下来的副油箱，真是惊险万状。这样的易耗品，价格还不便宜，所以苏联借口运力紧张，不肯多给中国副油箱，有时候交付中国100架米格，竟一个副油箱也没有。但是战斗机没有副油箱，战斗半径就要大打折扣，对战斗力影响极大，刘亚楼当时急得团团转，情急之下，他找来了沈阳北陵飞机修理厂的厂长熊焰。

熊焰是老延安，也是老航校，刘亚楼对他说话没什么客气，直截了当就说：“苏联给我们的100架米格，统统没有副油箱，要又要不来，没有副油箱怎么打仗？唯一的办法，自己造，咱造不了飞机，难道还造不了副油箱吗？这个任务打算给你，你能造吗？”

“能！”

熊焰腾地一下从沙发上站起来。

刘亚楼点点头：“相信你能，但造副油箱困难不小，我们一没有造副油箱的图纸，二没有造副油箱的铝板，我能给你们的，就是一对苏联飞机上使用的副油箱实物，你要想尽一切办法给我照葫芦画瓢把副油箱搞出来！打破一切条条框框，不管用什么造，只要它能装油能使用就行！”

熊焰大声说：“请司令员放心，保证完成任务！但请司令员再拨给我一个机翼，不然的话，副油箱的挂钩、输油导管没法制造。”

“行，满足你的要求，记住，军中无戏言！3个月后，你必须给我造出3000个副油箱来，否则军法论处！”刘亚楼狠狠地说。

熊焰回到工厂，立即把厂党支部书记张世修、生产技术股股长宋协隆、副股长姚一球、特设股股长岳荣等人找来，传达刘亚楼要求生产副油箱的命令。大伙儿先是兴奋得拍巴掌，接着就开始犯愁。进城之后，主要是拆东墙补西墙，修理国民党的破飞机，再就是按图纸组装苏联运来的米格散件。造东西还真没干过，副油箱内部结构啥样？制造它需要什么工具？材料有什么要求？全都不懂啊！

最后熊焰咬咬牙，让技术股副股长姚一球带了几个人，把那对苏联副油箱大卸八块，实物测绘。这下图纸是出来了，但造副油箱外壳用的那种白色铝板没有货源，当时的中国，连一个炼铝厂、一个铝材厂都没有。

怎么办呢？

。?天、堂