在随后的几年中，卡内基又设立了若干项基金。他捐资500万美元，设立“舍己救人者基金”，对在突发事件中为救助他人而牺牲或负伤的英雄及其家属予以奖励或救济。他捐资3900万美元，设立“大学教授退休基金”，以保障教育家的晚年生活。他还设立了“总统退休基金”和“作家基金”，对美国总统或作家的晚年给予资助。此外，他向11个国家提供了“卡内基名人基金”，并以1000万美元设立“卡内基国际和平财团”，专门资助为世界和平做出贡献的人们。

1911年，年迈的卡内基夫妇由于10年来一直直接参与捐献工作，身心都深感疲惫，因而，卡内基决定再以仅余的1亿5千万美元设立了“卡内基公司”，让公司人员代理他们的捐献工作。

直至生命结束之前，卡内基都在为社会奉献着他的财富，其捐献总额高达3亿3千多万美元。当然，在他身后，“卡内基公司”及各项卡内基基金依然在实施他的捐献计划，况且这笔巨款还会不断地增加利息，或赚进红利，实际上他在世界上捐献的数额远大于这个数字。

在巨富中死去是一种耻辱。

——卡内基

如果把我的厂房设备、材料全部烧毁，但只要保住我的全班人马，几年以后，我仍将是一个钢铁大王。

——卡内基

世界汽车之父卡尔·本茨

几乎是在每一个国家，人们一看到带有三叉星标志的汽车，便知道它叫“奔驰”，同时报以倾慕而赞叹的目光。因为在大众的眼里，“奔驰”就是高品质和权势的象征。

戴姆勒·奔驰公司有今天这么辉煌的成就，是与它的创始人在汽车业所作的杰出贡献分不开的。他就是被誉为“世界汽车之父”的卡尔·本茨（karlbenz，1844—1929）。

卡尔·本茨，1844年11月25日出生于德国巴登。他的父亲是一位火车司机，也许是受父亲职业的熏陶，本茨打小就在机械方面表现出浓厚的兴趣，他不但喜欢动脑筋，而且勤于动手，常常自己捣鼓些小玩艺。从少年时代开始，他就在家乡喀鲁斯的一所综合技术学校学习数学和机械学。

1877年，本茨33岁那年。有一天，他看见一个朋友骑着一辆时髦的自行车，他立即被这辆车吸引住了。经他的再三要求，朋友终于同意把这辆自行车转卖给他。

得到这辆车子后，一连几天，本茨对它爱不释手，天天摆弄。很快，他发现了这车的缺点。但如何来改进它呢？一天，正当他在琢磨这辆车的时候，他灵机一动，突然有了一个大胆的设想：“要是把引擎装置安装在自行车的前轮上，不是就可以既消除了骑车人脚部的疲劳，又加快了自行车的行驶速度，而且其速度将会大大超过马车速度。”

想到这里，本茨感到万分激动，他决定来一次勇敢的尝试，将内燃机与车轮结合在一起，制造出一辆前所未有的用引擎带动的自行车。这样的想法，在今天看来是完全可行、轻而易举的事情。但在当时却是一件很不容易的事。值得一提的是，在欧洲，自瓦特发明蒸汽机以来，不少工程师在内燃机的运用方面已做出了很大的创举。例如，英国、法国早已开始用蒸汽内燃机来驱动船舶和火车，英国的斯蒂文逊发明了火车，但是他们所用的内燃机装置体积都非常庞大，不可能安装在自行车或马车等轻便车上。

本茨为了能找到一种既体积小，又有极大牵引力的引擎，决定进行一次详细的调查。他将自己的工厂交给一位亲友暂为代管，收拾行囊，离别了妻子，独自一人走访全国各地，以便获取引擎研制的第一手资料。很是幸运，本茨的寻找很快就有了结果。在1876年，在德国还出现了另一件重要发明，那就是德国工程师奥格斯特·奥托研制成功出世界上第一台四冲程循环系统的无声燃气发动机，其最大的特点就是体积小。

本茨得知这一情况后，立即设法买来一台这样的新型内燃机。他带着机器匆忙赶回家，全身心地投入了对这一新型内燃机的研究中。这种内燃机的工作原理是将汽缸中易燃气体点火引爆，然后利用气体膨胀所产生的力量来推动汽缸中的活塞运动。如果把这种引擎装在车上，一经发动，活塞的运动就可通过连杆来带动车轮的传动轴，传动轴又可驱动车轮运转。经过将近一年的研究摸索，本茨在1878年成功地改进了这一新型内燃机，实验结果表明改进后的这一引擎功能不错，不但体积小，其动力也增大了。本茨很想将这一成果推广起来，然而，要生产这种引擎，需要大量的投资。但本茨的小机械厂一向经营不佳，年年亏损，一直靠为别人加工物品和妻子贝尔塔变卖嫁妆、首饰来维持他的研究和一家四口人的生活，根本无法进行这种引擎的生产。于是，他设法找到了一个合伙人，帮助他生产销售这种引擎。

在1879年，他终于成功了，研制出了世界上最早的空气压缩点火发动机。这种发动机被取名为“本茨发动机”，这是一台二冲程发动机，利用电火花塞点火，使由汽油等组成的压缩混合空气与火花接触爆炸，产生动力。它不但体积小，而且力量相当大。他的这一发明是意义深远的，至今，他的“火花塞点火”原理仍被世界上的许多汽车所采用。

1886年1月29日，这是一个不但在汽车史上也是在人类文明史上具划时代意义的日子，在这一天本茨获得了“汽车制造专利权”。他经过长达两年之久的时间，进行了反复多次的试验、失败、再试验，终于研制成功世界上第一辆由汽油发动机驱动的三轮汽车。因此1月29日被认为是世界汽车诞生日，1886年为世界汽车诞生年。

在这世界上第一辆汽车进行试车表演的那一天，清晨，天刚刚亮，远近闻讯而来的人们，黑压压的一大片，将试车场围了个水泄不通。谁都想看看这第一辆既不用马拉，也不用人费劲的车是何等风采。在人们的翘首以待中，本茨终于携带妻子出现在试车场上。他满面春风，很有绅士风度地向大家点头致意。半小时后，由本茨亲自上车开动了他多年梦寐以求的而今终于由他亲手研制出的第一辆由引擎驱动的三轮车。车子启动了，全场的人们情不自禁地欢呼起来。在这一片欢腾气氛中，第一辆汽车的试车表演获得了完全的成功。

1888年9月12日，在慕尼黑“发动机和机械加工展览会”上，第一辆奔驰车公开亮相了，当人们目睹一辆无马的三轮马车以每小时15公里的速度奔驰于广场、大街上时，所有的人都感到万分惊喜。而今，这世界上出现的第一辆汽车仍然陈列在德国慕尼黑德意志博物馆内，成为德国人民的骄傲。本茨的汽车发明让世人领略了未来世界的新奇，不但如此，他和他太太还为把汽车推向了市场，促成汽车商业化方面作出很大贡献。他的第一辆汽车刚开始出现在大众面前时，人们对这辆汽车的“可行性”还多少持一点儿怀疑，它甚至被一些人讥讽为无用的怪物。然而，本茨太太，这位勇敢的女性，为让人们了解她丈夫的发明的伟大意义——它将给人类交通带来极大的方便，并将在世界交通工具发展史上写下全新的一页——在1888年8月，她带上两个孩子，驾驶这辆车，从曼海姆镇出发，中途在维斯洛赫添油加水，最后成功地把车开到普福尔茨海姆镇上去拜访亲戚，全程144公里。

在发明汽车的过程中，本茨的勇气令人十分钦佩。首先，他甘心清苦，埋头于自己的发明工作。其次，他果敢地摒弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了自己并不被人看好的内燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。再次，他既能开发生产反映汽车技术最高水平的“高档车”，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的“普通车”，为公司赢得可观的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。

我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·本茨（karlfriedrichbenz，1844—1923）和戈特利布·戴姆勒（goiebdaimler，1834—1900）。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·本茨公司。此时戴姆勒早已去逝，而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人，这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面，成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成了世界上第一流的汽车公司。

与政府修好，是最大的公关。把握政策，是最大的效益。这是企业保证自己生存环境的必然。

——卡尔·本茨

发明的过程比发明的结果美好千倍。

——卡尔·本茨

汽车大王亨利·福特

在全世界，“汽车之父”只有卡尔·本茨一人，同样，享有“汽车大王”之美誉的也只有亨利·福特（henryford，1863—1947）一人，可谓是前无古人，后无来者，是他将人类社会带入了汽车时代。

福特出生于1863年7月30日，父母是来自爱尔兰的移民，拥有一座农庄，他是6个孩子之长。福特从小就对机械感兴趣，12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。他自小就对从事农事颇有怨言，反而对鼓捣机械充满了浓厚的兴趣，并因此而闯过不少次祸，幸运的是，父母对他的“胡闹”从来没有任何埋怨。

1879年，福特离开家乡去底特律做机械师学徒工，17岁那年，他独自一人到位于底特律的密西根汽车制造公司上班去了。但在这家拥有2000人的底特律最大的工厂，福特只工作六天就辞职不干了，原因是“该公司优秀的的员工需要花费好几个小时才能修复的机器，我只要30分钟就可以修好，因而其他员工对我十分不满”。后来，他又先后从事过机械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且还一边工作一边参加夜校学习，以便将来能够“不屈居于人下被别人利用而过一生，自己开一家制造机械的工厂”。为了实现这一目标，他还告别了富庶而温馨的家，到爱迪生电气公司边工作边学习电气知识。

1893年冬天，福特先生对内燃机的兴趣驱使他开始组装一个小型单管汽油机模型。从那时起，他开始踏上成为汽车发明者的旅程。第一个福特牌的发动机诞生在位于底特律巴格雷大街58号福特家厨房中的一张木桌上，这辆第一款福特汽车在1896年6月完成，在为汽车做了最后的润色，并在深夜进行了成功的试驾。

在此时期，福特同时还设计和制造了一些赛车。这些赛车中的其中一辆在1901年10月10日举行的世界锦标赛中击败了被人们看好的对手，夺得第一场汽车比赛的胜利。

1903年，福特参与组建了福特汽车公司，开始在麦克大道一间改建的四轮马车工厂生产a型车。并于1906年成为公司的董事长。

1903年到1908年之间，福特和他的工程师们狂热地研制了19款不同的汽车，并按字母顺序将它们命名为a型车到s型车，其中有一些只是试验性车型，从未向公众推出。有的有两个或四个气缸，有一辆拥有六个；有的使用链式传动装置，有的则是轴式传动装置，这些汽车最终成了型车的技术基础。

1920年中型车的销售量开始减小。原因之一是其他汽车商引入了贷款购车的体系，而且其他车中的新型的机械系统是型车所不具有的。尽管他的儿子埃兹尔·福特一再企图说服他，但福特倔强地拒绝在型车中加入新的系统（因为新系统使车价上涨，这样一来顾客就买不起车了），也拒绝引入贷款的体系（因为福特认为这个做法对经济不利）。

1926年型的出售量剧减使福特认识到他儿子一直在坚持的主意是对的：他们需要一个新的车型。福特主要从事发动机、车体和其他机械装置的设计，在这些方面他有丰富的技术经验，他的儿子主要进行外形的设计。埃兹尔·福特也克服了他父亲一开始的反对引入了液压刹车系统。这个合作的结果是非常成功的福特a型车。1927年12月被引入，到1931年就已生产了400万辆a型车。

福特汽车公司的型车不仅改变了世界，而且代表着至今仍推动福特汽车公司前进的，不断创新和客户至上的理念。福特希望型车能够让人们买得起，操作简单，结实耐用。福特的目标是生产“全球车”。不论从哪方面讲，他都成功了。自1908年10月1日第一辆型车交货以来，直至1927年夏天型车成为历史，共售出1500多万辆。

型车的许多创新永远地改变了汽车制造业。流水组装线是福特于1913年在福特海兰公园工厂首创的。这不仅仅为汽车制造业，乃至整个工业界带来了伟大的变革，以此带来的生产效率促使福特公司还利于客户。

型车所固有的价值和随后的一些技术改进，使它在世界进一步趋于城市化之际成为最佳的个人交通工具。在生产期内及其后将近十年间，型车通过好莱坞载入史册。型车成了著名影星最青睐的汽车，也是好莱坞一些最棒的无声电影中的汽车明星。

型车据说是“舒服得像坐在家里，好用得像一双鞋子”。尽管“廉价小汽车”快成了型车的代名词，但是人们说起它来还是满怀深情。因为它相对较小、价格低廉、简单轻便，于是就成了许多歌曲和笑话的主题。一本笑话集写道，型车车主们总是拍拍钱包，心情平静地上路，对其正确选择充满自信。有一句话说得好，“努力超过一辆福特车没有用，因为前面总还会有一辆福特车。”

作为领导者，雇主的目标应该是比同行业的任何一家企业都能给工人更高的工资。福特的工资观念体现了“开明的利己思想”：工人得到每天6美元的最低工资；工作时间率先由9小时缩短为时。他不主张雇佣“双职工”，因为母亲出去工作是“对小孩作孽”。“高工资”还有一个含义。经过分析，7882项工作中有4034项并不需要完全的身体能力，这成了福特工厂雇佣残疾人士的理论基础。上万名残疾人士平等地获取正常工资。

除了工资，还有福利。享有福利的条件是：负担家庭生活的已婚男人，以及“生活节俭”的单身男人和抚养亲戚的妇女。

高工资结合福利有助于实现低成本。工人对工厂有深厚的感情，提高效率、增产节约的创造性办法层出不穷。

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