中国经历了八年抗战的苦难，无论是沦陷区或者是大后方到处是一片荒凉破败

的景象，这次战争对于社会生产力的破坏程度是中国现代历史上最为严重的。美国

驻重庆的情报官员们向其政府的报告中是这样记述的：中国的情况，无论在哪个方

面都很糟。与外部世界的贸易全部停顿。通货急剧膨胀；学生、职员和士兵都感到

生计难以维持。中国的铁路叨％陷于瘫痪。全部车辆都被砸烂焚毁，隧道和桥梁被

破坏，中国曾极为依赖的内河航船几乎全部毁坏，或因桔据而无法经营，在大多数

地区，公路破烂不堪，各种货运车辆都为数极少。

以上是外国人的记述，从中反映出了抗战后中国的交通业瘫痪的实际情况。蜀

道难，难于上青天。重庆这地方日本人进不来，但中国人又出不去。日本投降正值

8月，连续暴雨使江水猛涨，当时大后方为数不多的几条旧轮船，想运送成千上万

的乘客，犹如杯水车薪。许多人只得乘汽车沿着艰险的盘山蜀道，转至贵州、广西，

最后从越南走海路辗转广州、上海。

抗战胜利了，整个中国就像是一棵结满鲜桃的大树，够蒋介石吃一阵子的。其

中南京、上海、北平、广州、青岛等大城市则是这棵大树上的大桃子。为了抢夺胜

利果实，蒋介石在调用了大后方全部的运输工具之外，主要是依赖美国的空军。然

而，有限的交通工具不仅要运送军人和老百姓，还需要将100余万名侵华日军和几

百万日本侨民遣返回国，这对于已经十分脆弱的中国交通运输业的压力之沉重是可

想而知的。

由于蒋介石有美国政府的支持，在其接收华中和华东的大中城市的港口时，比

较顺利，京沪一带和长江以南大多数地区，几乎没有费吹灰之力就摘到了“桃子。”

但是到山东和华北地区摘“桃子”就没有那么容易了。当时，通向北方的道路，

无论是铁路还是公路，都被人民及其武装扒得破破烂烂的。从10月下旬开始，有十

多天津浦和陇海两大铁路干线无法通车。蒋介石急得如热锅上的蚂蚁，急令国民政

府交通部次长凌鸿勋视察津浦路，只见“大多数路轨枕木，均被移走。路基亦有被

掘断者。桥梁之破坏，工程尤为巨大。钢骨水泥建造之坚固桥墩，均被炸毁，电线

杆则多平地锯去。依照片所示种种迹象，均可证明为有计划且备新式破坏工具之破

坏行为。”

蒋介石有不给中共以应得的民主，不承认人民抗战的现实，不许中共参加抗战

受降，中共就有力争民主和受降权的权力。正是基于这一点，中共中央当然也不会

坐视国民党军自由进入华北，进入解放区，这个道理是十分浅显的。为保证解放区

人民的利益，争取部分受降并配合抢占东北工作的开展，中共中央先后下达了许多

有关破路、破袭的指示。其中10月15日，中共中央在（关于在铁路线上消灭和阻止

北进敌军的方针部署给各局、各区党委的指示）中指出：“目前华北、华中解放区

作战的重心，应放在铁路线上，作战的主要目的是消灭和阻止北进之顽军。”

在实行破路中，解放区军民是按照各军区、军分区所在位置分片负责实施的。

主要破坏了津浦、陇海、平汉、正太、同蒲、平绥等铁路线。其目的有两个，一是

阻挡国民党军北上；二是防止阎锡山、傅作义部对解放区的进攻。这个指示强调：

“必须发动广大群众和民兵去进行破坏。群众在破路时，所获得的一切铁料、枕木、

电杆。电线及其他东西，均归群众所有，由公家定价收买。其破坏桥梁、道基、水

塔、机车及车辆者，则由公家定价奖赏。对于铁路工人和路警，应十分注意联合和

解释，其失业者，须加救济，使其参加破路，不反对我军破路。”“凡为我控制之

线路及在可能时，对于高出地面用土垫起之路基，及车站、月台等，均须彻底破坏。

所有机车及车辆、行车用具均须彻底毁坏。”

中共中央的指示一旦下达，各解放区军民群众起响应。仅几天时间，就将几条

国内铁路扒了个稀烂。解放区军民称这种战术为“铁路大翻身”。由于南北交通大

动脉的中断，火车无法通行，国民党军下山“摘桃子”的步伐被大大延迟了。相反

的是，10万八路军、新四军和各解放区的数万名干部则硬是靠两条腿走在了蒋军的

前头。如果不破路，这个先机是得不到的，可见破路对于装备落后处于劣势的中共

军队来说意义多么重大啊。

蒋介石对此恨之入骨，国民政府也开动舆论工具大肆攻击中共领导的人民军队

是什么“八路八路，就是专扒铁路”。不管你政府怎么说，中国共产党的态度是，

只要你蒋介石一天不给人民的民主，我们就一天不停地同你斗。要你知道摘桃子容

易，这路可不怎么好走的道理。